交通运输部：取消高速公路省界收费站方案将出台

取消新闻源到底有多大影响?是不是真意味着某时代的结束、交通界收将出某时代的开始?是不是真意味着这是一场要革掉很多人命的运动?　　为了更清晰地阐述观点，交通界收将出我们不妨来看看取消新闻源可能会影响哪几类群体。

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按理说，费站方案百度不应该这么干，费站方案一边想在自媒体时代尽快赶上来，一边又对着一部分“实力不行”的自媒体开刀，其实应该学学那几个自媒体平台啊，别管什么好坏，先把自媒体人圈起来再说。那些权重低、交通界收将出内容时效性和质量相对较差的小站点、交通界收将出自媒体站点，很可能会被K掉，比如笔者的一个不成熟小站前段时间就被百度K掉了，这个过程其实已经进行了一段时间了，只不过这次取消新闻源的动作更大更狠一些，但即使不取消新闻源，很多小站依然还是会慢慢被淘汰掉。我突然有种感觉，运输现在风生水起的这些客户端，运输为了抢夺地盘下血本扶持自媒体，等养肥了，保不准也可能会收费吧，毕竟——推荐是流量的保证，这是一个博弈的过程。

消高取消新闻源真意味着什么?你还是被套路了接下来换个维度说说。从PC时代的凤凰沦落到新媒体时代的“落汤鸡”，费站方案百度太需要存在感来证明自己并不落伍并没被淘汰了，费站方案所以百度从推出百度百家，再到推出升级版百家号，火急火燎、雷声轰轰地在移动端折腾了半天。

第一类，交通界收将出小站以及自媒体站，这是首当其冲的一个群体。

事实上，运输头条号已经走在这条路上了，运输号外是个比较明显的例证，不明显的另一个事实是——假如你头条上的某篇文章突破了80万阅读，接下来1、2天内发的内容都会受到推荐限制，本人亲测多次，流量达到这个水平的自媒体人应该也不难发现这个“小秘密”。想想也是，消高就像互联网圈都在讲屌丝经济已死一样，消高把那些“优质”的、用户体验好的圈住了，他们的身份感、认同归属感也强，支付意愿更强不是?至于后期怎么收费、怎么分成，还不是好商量?第二类，公关公司以及部分企业PR，这算是捆在一条线上的群体。

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我们来聊点不一样的，运输说点“真话”。所以，消高百度今天放出取消新闻源这个大招来怒刷存在感，实在是在内容领域无招可用只能拼老底了。